中国汽车市场28年来首个负增长发生在2018年。然而在寒冬中，却有着一团火越烧越旺，便是新能源车市场。2009年，中国新能源汽车产量不足300辆，到2018年短短十年间已暴增至127万辆。

  新能源车补贴标准也进入退坡通道，有关部门计划2020年后，补贴将全部退出。在补贴中成长起来的传统中国品牌新能源车企将在面临一个关键点，一方面是造车新势力的崛起，更大的威胁来自外国车企列强也开始在华拓张新能源领域。这三者之间在2019年将拿出什么新产品，会有怎样的博弈？我们一起来看看。

   “补贴驱动”向“市场驱动”转变

  近十年来，中国政府通过财政补贴撬动大量社会资本进入新能源汽车产业，资本与产业相互促进，2015年起，中国成为全球最大的新能源汽车市场。

  政府扶持且有利可图，新能源汽车产业受到青睐。然而事与愿违，从多家上市公司发布的2018年业绩预告来看，新能源汽车业务盈利状况不佳，这侧面反应新能源汽车产业已经度过野蛮生长期。

  有关部门2016年曾进行大规模新能源汽车骗补核查，此后补贴政策频繁调整，体现出从“普惠”向“择优”转变。补贴标准也进入退坡通道，有关部门计划2020年后，补贴将全部退出。

  2019年1月10日，全国政协副主席万钢和工信部部长苗圩在一个论坛上致辞时评论说：中国新能源汽车已经从市场导入期转变为产业成长期，市场竞争成为主要驱动力。

  过去数年，行业对补贴过度依赖，2016年补贴政策和标准调整之后，新能源汽车产业链已呈现资金紧张状态。三年来，压力与日俱增，即便是行业巨头也概莫能外。分析人士预计，从补贴驱动向市场驱动转变过程中，行业需经历阵痛期。

    外国车企列强的进击

      ◆丰田

  丰田是全球车企新能源技术方面当之无愧的老大，此前一直是主推非插电混动HEV双擎车型。然而，在国内HEV车型并没有活动跟PHEV/EV车型相同的补贴和待遇。所以针对中国市场，丰田也特别推出了插电混动版的第十一代卡罗拉双擎E+和雷凌双擎E+车型。

  卡罗拉双擎E+和雷凌双擎E+都是基于此前的HEV双擎打造，外观内饰方面小有改变。动力电池改为锂电池组，纯电续航增加至55km，综合工况油耗低至1.3L/100km。家用电源充电仅需2小时。即便是不充电，在没电的情况下，卡罗拉双擎E+和雷凌双擎E+也能做到4.3L/110km的超低油耗。

  价格方面，此前有网络传言称，将于2019年3月上市的卡罗拉双擎E+车型的预售价或为22.10万元，而补贴后的预售价或为19.46万元。

      ◆大众

  大众盘踞中国市场多年，如今依然稳坐冠军宝座无可动摇。在新能源领域，大众2018年以插电混动车为主，推出了上汽大众帕萨特PHEV、上汽大众途观L PHEV、进口大众蔚揽GTE。

  在2019年，大众还将推出5款MQB平台的国产新能源车，包括两款插电混动车型探岳GTE和迈腾GTE，还有3款纯电动车型宝来EV、高尔夫EV、朗逸EV。

      ◆奥迪

  作为国内豪华车市场的领军品牌，奥迪在新能源领域的进程比对手慢了半拍，但在2019年将全面赶上。即将推出的新一代A6L 55 e-tron搭载2.0TFSI发动机+电动机组成的插电混动系统，最大功率155kW（211PS），峰值扭矩500N·m。值得一提的是，传动方面不同于燃油版匹配7速双离合变速箱，A6L e-tron采用的是8AT变速箱。

  纯电动车方面，奥迪Q2L E-tron将于年内在一汽-大众佛山工厂投产。未来大众和奥迪MEB平台的纯电动车型也将会在佛山工厂生产。

  同时，进口的奥迪e-tron将于2019年引入中国市场，2020年实现国产。奥迪e-tron采用前后双异步电机的组合，即前后轴各由一个电机驱动。该车具备“日常”和“boost”两种动力输出模式。新车支持 11kW 和 22kW 的壁挂式交流慢充，分别能在 8.5 和 4.5 小时内将电量完全充满。对比其他纯电动车型，95kW·h的动力电池在容量方面颇具优势。WLTP工况下，该车的续航里程超过400km，若是以NEDC标准则续航里程可超过520km。

      ◆奔驰

  老牌豪华车企奔驰看上去并不着急发力国内新能源车领域，目前所有国产车型都没有推出新能源动力的版本，只是表明EQC将于2019年实现国产。

  梅赛德斯-奔驰 EQC于底盘上搭载了前后双电机，其中后电机负责提供大的推力，前电机负责兼顾日常的轻度使用，并可实现四轮驱动。此外，该车还装配有动态扭矩分布，当超出一定的运转范围，电控系统会在车轴间智能分布扭矩，这将为达到高扭矩创造足够条件。双电机的最大输出功率达到300kＷ（408PS）、最大扭矩765Ｎ·ｍ，可实现5.1s完成0-100km/h的加速和180km/h的最高速度。

      ◆宝马

  宝马集团目前在国内市场销售的新能源车型以插电混动车型居多，其中最具市场号召力的要数530Le，基本垄断了豪华中大型新能源车市场。其大哥新款745Le也即将在国内上市。

  新款745Le搭载3.0T L6汽油发动机+电动机，动力系统整体能提供功率为290kW（394PS）的动力输出，0-100km/h加速仅需5.3秒。综合油耗低至2.2L/100km。

  宝马计划到2025年共推出25款新能源车型，其中12款纯电动车，宝马MINI新能源车型将于2019年上市，宝马iX3也会于2021年正式量产。

    传统中国车企：补贴退坡后才知道谁在裸泳

  2018年新能源乘用车销量达到101万台，同比增长了83%，中国自主品牌新能源车占比95%，德系和美系进口车占比4%，在销量基数上来看，中国品牌的用户基数有着很明显的优势，也让这些车型经历了市场的验证。其中北汽新能源、比亚迪、上汽乘用车等品牌的车型销量均表现不错。

      ◆比亚迪

  电池起家的比亚迪是目前全球唯一具备研发和生产动力电池能力的新能源车企，2018中国新能源车市场TOP10的榜单，比亚迪就占了一半，可谓实力雄厚。

  在2019年，比亚迪将会推出4款新能源车型，分别是宋MAX DM、宋MAX EV、唐EV600、e1（F0 EV）。这些车型的出现进一步完善了新能源车型的SUV、MPV和微型车市场。

      ◆北汽新能源

  北汽新能源一直以来的打发就是以高性价比的产品抢占市场，2018年销量最高的新能源车便是北汽的产品。

  在2019年，北汽新能源将会推出5款新能源车型，这其中不仅有目前市场销量比较不错的SUV车型，EX3和EX5还有一直走可爱风的新款LITE以及电动超跑ARCFOX-7，此外，最让人意外的是情怀座驾BJ 212车型还将推出增程电动四驱版本。

      ◆吉利

  吉利是中国汽车品牌当之无愧的大哥，2018年总销量成绩是比亚迪的两倍多，然而新能源领域却被比亚迪抛离了一大段距离。

  在2019年，吉利要在新能源领域展示出大哥的风范，拿出包括领克品牌在内的7款新能源车型，分别为纯电轿车GE11、轿跑SUV FY11 PHEV、MPV车型嘉际PHEV、小型SUV缤越PHEV以及紧凑型SUV新款帝豪GSe，此外领克品牌还将推出领克02 PHEV和领克03 PHEV。

    造车新势力：交付才是硬道理

  造车新势力最怕的就是“PPT造车”，能把车交到消费者使用才是硬道理。这些新造车企业没有传统燃油车制造的经验，举步艰难，但也总算有不少车企迈出了坚实的一步。

  从PPT到量产，其中绕不开的是工信部和发改委的双资质认证，根据我国法律规定，没有这双认证就无法在国内建厂造车销售。获得造车资质的办法有多种，造车新势力们各显神通。

  自己建厂投资高，且造车新势力缺乏造车经验，代工不失为一种扬长避短的方法。但代工又会遇到协调、产品质检的问题。究竟是自己建厂生产还是代工，除了成本的权衡，还需要综合考量资本的运作、产品的质控。但如果自己没有资质，又找不到代工厂，那这样的企业难免不会沦为“PPT”造车。

  无论PPT上的新车外观多么炫酷、概念多么前卫，最终交付到消费者手中才是最重要的。蔚来、威马、小鹏、新特等品牌不仅将首款车型上市，并且开始交付了自己的首款车型，同时这些车型在科技感和服务体系上确实与传统车企车型存在着一些不同，这让消费者在新的一年有了新的选择。

    三大势力竞争加剧

  补贴的退坡是每个中国品牌躲不过的话题，虽然在2019年采取了一定的价格保护措施，但这并不是长久之计，只有研发新技术提高产品力才是正确发展之道。

  外国车企、中国传统车企、造车新势力，都在电动化的浪潮中互相博弈。外国车企开始在国内新能源车市场发力，中国传统车企依旧占市场主导地位，造车新势力短期内还是会在技术、资金、资质、交付等各种问题缠身中继续顽强生存或者走向灭亡。谁能笑到最后不知道，但随着竞争加剧，消费者的选择会向更多更好发展，那肯定是极好的。（来源：太平洋汽车网）