近日，据有关媒体获悉，亚马逊将采用自己的数字货运代理平台，同时将市场价格削减26％-33%来抢占市场份额，最近的降价竞争已导致价格触底。目前，亚马逊的新门户网站是为那些希望亚马逊提供康涅狄格州、马里兰州、新泽西州、纽约州和宾夕法尼亚州全卡车干厢式货车运费的用户所提供的。

从亚马逊货代平台的价格普遍低于市面货代价格的现状来看，亚马逊暂时还不想通过这项业务赚取高额利润，而是想以很低的毛利迅速抢占市场份额，尽快打入物流市场。

亚马逊此举何为？亚马逊推出自建第三方物流平台，已是意料之中的计划。一方面，对于亚马逊这种严重依赖于航运的平台来说，建立自己的货代平台是很有必要的，不仅可以降低卡车运输波动带来的影响，更能扩大基础建设，将部分原本花费于物流的成本转化为收入。

摩根士丹利股票分析师布莱恩诺瓦克曾预测：“亚马逊的1天Prime航运提高了消费者的预期，并增加了电子商务竞争的成本。从长远来看，我们也将此视为亚马逊发展其下一个颠覆性业务的“特洛伊木马”——第三方物流网络。”

而另一方面，亚马逊此举也是为了重新焕发业务收入的增长速度。据相关数据统计，亚马逊近几年来，业务增长速度进入了一个相对疲软的状态，年增长率已从30%降至15%以下，其中卡车的运输能力严重拖缓了其收入的增速。为了应对这一问题，亚马逊采取了物流新战略。

对此，亚马逊表示，“非中介化和这些能力的货币化带来的优势中，自我保护其实是次要的，重要的是它可以满足亚马逊继续取得成功的非常关键的需求——亚马逊的创新和增长表现为不断发展出售所有或任何可能出售的东西的能力，以此来实现真正的亚马逊飞轮：非中介化获得生存；货币化为创新提供资金；创新获得增长……”

卖家的成本又将如何？短期内有所下降

由于亚马逊自建货代平台在初期主要以打入物流市场为主，其势必会将物流价格降低，同时可能还会推出相关的优惠政策，以吸引更多卖家选择亚马逊自营物流。从短期来看，卖家选择亚马逊自建物流，既能节约物流成本，又能享受稳定、高效的物流服务。尤其是对于那些想要进入或是正在进入蓝海市场又苦于物流难题的卖家，如印度站等，有了亚马逊的物流平台，会让卖家轻松得多。

长期内成本恐上涨

虽然目前亚马逊货代价格低于市场价格，但等到打入市场之后，价格一定会上涨。这是亚马逊一贯的“套路”，想必很多卖家都已经习惯了。

亚马逊自建物流网络，对于目前其他的第三方货运公司来说无疑是个重创。美国货运巨头XPO Logistics曾在今年年初表示，亚马逊转向发展内部配送网络的做法正使其利润大幅削减。当亚马逊进一步发展其自建物流网络，将会有一批货代公司被挤出物流市场，这意味着卖家未来面临的物流选择更少。

如果亚马逊成功地建立了全球物流网络，那么价格也一定会随之上涨，这样一来，卖家长期物流成本将会上涨。另外，该物流网络未来是否会和亚马逊的仓储管理费用相结合还未可知，不过，“羊毛出在羊身上”，亚马逊势必不会放过任何一个赚取更高利润的机会。

蹭“零售旺季”的红利自建物流网络可以为亚马逊带来“零售旺季”，这对于在亚马逊上的卖家来说是个好消息。虽然前期利润有所牺牲，但随后亚马逊可能会在节假日期间实现更高的销量增长，同时，“零售旺季”也会促使卖家的销量增长。如此看来，卖家希望蹭一波红利。

此外，值得注意的是，亚马逊正比预期更快地推进其内部配送网络。

2018年，亚马逊凭借其额外的空中运力，将其两天航运服务几乎扩展到了美国的每一个角落。亚马逊的航空枢纽可容纳100架飞机，以及数万辆品牌牵引式拖车。亚马逊甚至进军了海运业务，这样它就可以在不受任何外部影响的情况下将货物从中国运往美国。

在亚马逊的全面布局下，亚马逊普通包裹的运费成本下降到了6美元，相比通过UPS或FedEx需8美元或9美元。“可以说，亚马逊做了一个相对精明的举动，”咨询公司AT Kearney副总裁Joshua Brogan表示。