2018年一季度，我国汽车产销量分别达到702.22万辆和718.27万辆，其中，产量同比下降1.36%，降幅较1-2月收窄1.45个百分点，而销量则增长2.79%，增速比1-2月提升1.07个百分点。中汽协会副秘书长师建华表示，“2018年1季度我国汽车销量走势与往年吻合，这也说明我国汽车市场正处于稳定增长状态。”
而在增速放缓的车市中，新能源汽车不惧补贴政策的退坡仍然保持高速增长，则成为车市一大亮点。对此，中汽协会秘书长助理许海东表示，“虽然在新能源车补贴政策退坡、调整期间，消费者购车与车企销售思路都会略有变化，但持续高增长的销量，也说明需求快速增长的新能源车，销售受政策影响将越来越小。”
4月11日，中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)公布了2018年3月我国汽车产销数据，1季度数据也随之出炉：3月，国内汽车产销环比均明显增长，而同比增速则略低；1季度，我国汽车产量同比降幅与前2月相比略有收窄，销量增速则有所提升。
具体来看：1季度，我国汽车产销量分别达到702.22万辆和718.27万辆，产量同比下降1.36%，降幅较1-2月收窄1.45个百分点，而销量则增长2.79%，增速比1-2月提升1.07个百分点。对此，中汽协会副秘书长师建华表示，“2018年1季度我国汽车销量走势与往年吻合，这也说明我国汽车正处于稳定增长状态。”
1季度乘用车增速低于行业 自主品牌利润率待提升
乘用车方面，1季度，国内乘用车共销售610万辆，同比增长2.56%，增速比1-2月提升0.47个百分点，但低于车市整体增速0.23个百分点。而四大类乘用车中，SUV车型仍保持两位数增长，轿车市场回暖销量同比微增，而MPV和交叉型乘用车市场则持续大幅下滑。
按国别看，1季度，仅德系和日系品牌所占份额有所提升，而自主、美系、韩系品牌市场份额都出现下滑，法系品牌则持平。
其中，1季度，自主品牌乘用车共销售275.6万辆，同比增长1.3%，占市场份额45.2%，下降0.6个百分点。按具体车型来看，SUV是自主品牌增长的主要贡献力量，1季度，自主SUV共销售167.2万辆，同比增长12.4%，所占市场份额提升了0.6个百分点至63%；而自主品牌轿车销售增速也较为明显，1季度，自主轿车共销售59.4万辆，同比增站4.1%，市场份额达到20.8%，提高了0.7个百分点；自主品牌MPV在1季度共销售38.4万辆，同比下降22.1%，市场份额为80.6%，下滑8.4个百分点。
对此，师建华表示，“自主品牌在规模庞大且竞争激烈的中国市场，能保持40%至50%的市场份额，已经是非常了不起的事情；但自主品牌在保持销量的同时，还需要努力提高企业、产品的利润率。”
需求引领销量增长 政策退坡无碍新能源汽车发展
而在进入平缓增长的车市中，无论是关注度、还是销量都在持续大幅增长的新能源车，则成为了市场中最大的亮点。
而1季度，国内新能源汽车累计产销分别为15万辆和14.3万辆，同比分别增长156.9%和154.3%。其中纯电动汽车累计产销分别为10.8万辆和10.2万辆，同比分别增长124.7%和131%；插电式混合动力汽车累计产销分别为4.2万辆和4万辆，同比分别增长305.3%和242.6%。
值得注意的是，目前正处于新版新能源补贴政策正式实施前的过渡期，6月12日前上牌的新能源乘用车、新能源客车按照此前对应标准的0.7倍补贴；而随着审核更严格、优惠幅度更低的新版新能源汽车补贴政策在6月12日正式实施，到时新能源汽车市场是否会陷入低谷，引人关注。对此，中汽协会秘书长助理许海东表示，“虽然在新能源车补贴政策退坡、调整期间，消费者购车与车企销售思路都会略有变化，但持续高增长的销量，也说明需求快速增长的新能源车，销售受政策影响将越来越小。”
