卡车运输是世界最流行的货运方式之一：欧洲和美国70%的货物都是在公路上进行运输的，而中国的这一比例更是高达75%。但是，货运代理商、物流供应商和卡车OEM制造商面临着越来越大的压力——自动化卡车、电气化、数字化，驾驶员短缺和更严格的排放标准等趋势，正在以前所未有的规模横扫卡车运输业。因此，在这一领域的企业必须要及早采取行动。

尽管货运是货运物流链中一个非常重要的环节，但罗兰贝格的研究显示，该行业的许多公司仍在使用效率极低的流程。

目前，美国和欧洲市场中，20％的卡车行程没有实现货运功能，中国卡车行程空驶率更是高达40％。如果这样的趋势继续下去，卡车服务公司们就不得不花上高成本来应对。而欧洲、美国等地区，由于卡车司机短缺，面临的排放标准也更严格，压力将越来越大。

卡车运输行业到2020年将会增加21%的卡车司机岗位，同时还会越来越多地出现卡车司机“用工荒”的问题，届时卡车司机的缺口将会达到10万以上。而在美国，中型和重型卡车排放的温室气体数量占美国交通部门总排放量的23%。

不难想象，卡车运输业即将将迎来一场颠覆性的变化——货运代理商、卡车制造商和物流公司纷纷转向自动化、电气化和数字化。货运卡车行业生态较为分散，因此最初的一波“大浪淘金”将不可避免。

但是，从传统卡车走向全自动化的卡车并不容易。预计需要经过五大阶段，到2025年左右实现。

在相对成熟的第4阶段，预计开发成本（软件）、材料成本将分别有望节省15%和5%。

效率更高，运营成本更低

技术进步为行业参与者提供了实现更高效率和更低运营成本的重要机会。（部分）自动化卡车的测试已经在进行中，包括在排队情况下，长途路段可以由自动化的卡车掌控，卡车司机和人员只负责传统车辆处理中的第一和最后一英里。

在未来几年内，首英里交付的产品将变得更加高效，这主要是由于向卡车分配货物将自动化，平台解决方案将取代人工管理任务，卡车司机的角色将逐渐淡化。到2030年，这将可能节省45%的成本。对于最后一英里的交付，数据驱动的需求分析、自动化的交付(例如通过无人机)和减少的管理开销可以使成本降低51%。

已经相对成熟的OEM卡车制造商和初创都在努力开发电动卡车。对于在400公里范围内运行的卡车，尽管车辆采购成本高，但电动驱动选项仍将是经济上可行的选择。因此，各类OEM制造商宣布了大规模生产此类卡车的计划。除了成本效益外，更严格的排放标准导致当地对柴油车辆的限制，成为了推动这些举措的关键因素。

数字化将使行业受益，主要是以更高效的物流形式。当卡车、仓库、客户和供应商都联系在一起，并且当流程被数字化并采用人工智能时，空车运输等低效率的现象可以显著减少，从而为相关参与者带来竞争优势。

事实上，技术创新可以将卡车车队的运营成本降低25％至40％。它们还将产生新的商业模式，将新的竞争者带入这一市场。

罗兰贝格建议，物流公司和卡车OEM制造商应当为新竞争对手做好准备，并制定相应的业务战略。

而在思略特的最新研究预测中，欧盟卡车运输行业到2030年货运物流成本将下降47%，主要通过削减劳动力实现；交付周期将缩短40%；货车利用率将达78%，而欧洲目前行业平均值仅为29%。

此外，长途货车司机、货运代理公司等当前物流系统中的重要角色将不复存在；待交付货物与可用货车的匹配流程将完全自动化。为了保持竞争力，OEM（原始设备制造商）需扩展其产品组合，以包括新的动力系统，并重点生产无人驾驶长途货车。随着新技术的发展，大型科技公司在货运市场中的角色将得到增强。

技术变革将主要影响货车制造商及其供应商。为了保持竞争优势，OEM需扩大产品组合以包括新的动力系统，并将重点放在无人驾驶长途货车的制造上，这将使软件的重要性日益凸显。货车的设计理念也将从“车轮上的家”转变为“无人驾驶的集装箱”。

OEM的一种商业模式变革方式是，转型成为“移动即服务”（MaaS）提供商，在全球主要地区布局货车车队。在这一场景下，无人驾驶货车将由信号操控，该信号能启动车辆并将其指派到正确的仓库以装载包裹或拖车；或者是在途货车收到信号，重新定位至新的装货地址以装运其他货物。