上汽与阿里巴巴合作的首款互联网汽车终于落地。有人笑称，上汽赚大了。借助马云的风头，上汽新车荣威RX5吸睛不少。

这或许也是近年来传统汽车公司最为特别的一次发布会。对于传统汽车公司而言，先是新能源的冲击，后是互联网公司的叫板，烦心事不少。入侵者越来越多，传统汽车公司与新玩家的关系也越来越微妙。

上汽选择了积极合作。从上汽集团董事长陈虹的言辞里不难发现，他与马云是一拍即合。但当时他与马云一样，彼此心里都没底儿。用陈虹的话说，第一辆汽车诞生于1886年，互联网始于1969年，云计算概念则提出于2006年，算下来汽车比互联网岁数大了近100岁，比云计算岁数大了120岁，“这两个东西怎么结合？有点像关公跟秦琼做结拜兄弟。”

不止合作双方心里没底儿，整个行业亦不乏质疑。有人不理解，上汽怎么也会掺和这么不靠谱的事？

上汽自有其道理。早在2008年，上汽就启动了汽车智能互联的研发工作。

2010年3月，搭载“inkaNet”智能网络行车系统的荣威350在江苏南京下线，主打卖点即是“全时在线中级轿车”。这款车型被称为国内首款信息化汽车，可以实现信息检索、实时路况导航、电子路书、股票交易和社群交流等互联应用。荣威350借此一炮打响，成为上汽荣威品牌主力车型。此后又推出搭载iVoka语音云驾驶系统的荣威550。此时，云概念已经体现在上汽的产品里。

上汽对互联网技术情有独钟，也是出于现实需求。自2000年以来，中国汽车市场就逐渐成为全球汽车厂商的必争之地。中国自己的汽车品牌在跨国公司的重压之下，苦不堪言。特别是近两年，中国汽车市场进入微增长的新常态，车企间竞争更趋白热化。实力如上汽集团，其自主品牌发展得也并不顺利。2014年，上汽自主品牌合计销量仅为18万辆，同比下降21.7%。2015年颓势得以减缓，但整体形势难言轻松。

如此，上汽加持互联网的原因也就明确了，必须要在日趋激烈的同质化竞争中独辟蹊径。

现在来看，上汽顶着压力与质疑跟阿里合作的24个月，并没有白熬。合作双方称荣威RX5这款车为“互联网汽车”，阿里巴巴集团技术委员会主席王坚解释说，他也很反感什么都加上“互联网”三个字，但是实在想不出更合适的名字。跟其他造车新军的产品概念相比，RX5仍旧出自于传统汽车厂商，且仍旧是传统燃油汽车，这点毫无颠覆可言。最大的亮点是阿里提供的YunOS系统。

阿里YunOS的大数据，不容小觑。一如阿里巴巴集团CEO张勇所言，汽车将会是互联网的下一个重要入口，将依靠互联网从出行工具变成新一代的智能生活平台。上汽看中的即是阿里巴巴的大数据和云计算，认为这是传统汽车公司从单纯的汽车制造商转型为移动出行与生活服务商的关键所在。在二者的此次合作中，阿里巴巴以YunOS智能操作系统为基础，纳入支付宝、阿里通信、高德导航、虾米音乐、优酷土豆等网络资源，实现了不同智能设备之间的数据连接，如此赋予了汽车更多超出汽车本身的价值。

有了YunOS智能操作系统赋能，上汽也忍痛割肉，不仅将荣威RX5售价定在9.98～18.68万元之间，更承诺荣威RX5将推行“车载系统软件和新功能的升级迭代”、“高清地图精准导航”以及“行车和用车产生的互联网应用和服务”三大方面的基础服务、基本流量终身免费策略。这或可以看作是上汽未来产品商业模式的试探性变化——借鉴互联网公司的玩法，通过提供免费流量的方式吸引消费者使用，做大规模。

这无疑是一个让步。此前，上汽集团副总裁、上海乘用车总经理王晓秋表示，互联网汽车不太可能实现免费，但收费可能会便宜一点。荣威RX5的研发投入近20亿元规模，如果从当下的售价来看，或正如王晓秋所言，荣威RX5可能会让上汽赚不到钱。但这是必须要走的一步。

荣威RX5也是上汽“醒狮计划”的首款产品，代表着上汽未来产品的发展方向，以及上汽乘用车突破重围的希望。对于合作伙伴而言，它则是阿里巴巴在车载互联网系统的第一击，因而亦至关重要，这也是为什么马云自言过去两年一听到汽车就会紧张的原因。这不免令人心生感慨，大时代风云际会，竟令两家原本并不搭界的大公司站在了同一条船上，望向同一个方向。