当一个新的细分市场逐渐形成时，证明市场的成熟度越来越高。从最早的保时捷卡宴，在到最近的劳斯莱斯库里南，超豪华SUV市场逐渐浮出水面，越来越多的 超跑品牌渐渐放弃了自己的“原则”向市场妥协，但对于自身品牌核心价值来说，真的就一定是最好的解决办法吗？

卡宴可以算是超豪华SUV领域的开山鼻祖，不仅如此，保时捷卡宴还曾拯救了濒临破产的保时捷公司，为保时捷立下赫赫之功。

2002年3月，保时捷在日内瓦车展上发布了第 一代卡宴车型，当卡宴发布之后，保时捷就受到了不少粉丝的攻击，他们认为卡宴的诞生破坏了保时捷专注跑车的传统，一辆“笨重”的保时捷是车迷们所不需要的。

但就是这款在争议中诞生的卡宴，一经推出就引起了市场的强烈反响，以至于它为保时捷公司贡献了超过50%的利润率，为保时捷公司的研发、赛事和运营提供了巨大的资金支持，拯救保时捷于危难之中。

其次，不仅是在中国市场，在全球市场SUV车型也受到追捧，SUV车型已经成为各大品牌最倚重的产品。不仅丰田、大众这样的大厂在做，就连生产微面的品牌也开始出SUV，在这样的背景下，超豪华品牌和 超跑品牌涉足进来也就不足为奇了。

超跑品牌推出SUV，那此前一直坚持的信仰和原则就全都不要了吗？对于品牌的价值会不会造成不可逆的伤害？

笔者不否认，在初期各大品牌肯定会承受一定的舆论压力，当初卡宴发布之后，保时捷就受到了不少粉丝的攻击，他们认为卡宴的诞生破坏了保时捷专注跑车的传统，一辆“笨重”的保时捷是车迷们所不需要的。

但最后的结果如何呢？保时捷凭借卡宴的推出，整个集团扭亏为盈，如果不是卡宴，有可能保时捷911你只能在梦里见到了。

另外，这些 超跑品牌都有一个共性，就是基本没有独立的厂牌，大多依附在宝马、大众这样的超级集团背后，而这又会产生一个新的问题，当一个品牌自身创造价值小于它“宿主”的投资额时，它就会变成不良资产，长此以往最终的结果只有死路一条。

而在这时，首要任务是“活着”，而不是考虑那些所谓的粉丝对于情怀的追求，一定要明白谁才是你的潜在客户，好在这一点这些品牌的觉悟还是相当高的。售价更低宝马也没有因为推出前驱车型就一蹶不振，依然卖的很好，所以对于这些品牌来说利益永远是第一位的。

所以越来越多的 超跑品牌和超豪华拼皮推出了SUV车型，其目的就是希望寄托于SUV车型的热卖，来反哺旗下被粉丝们供奉的那些神车门。三菱的EVO就是活生生例子，就是因为三菱旗下没有足够赚钱热卖车，所以无法承担三菱EVO高昂的研发费用和制造费用，最终落得停产的结局。

所以从最初的卡宴，在到刚刚亮相的库里南，越来越多的超豪华品牌杀入这一细分市场对于消费者，尤其是国内的消费者来说的确是一件幸事，毕竟过去同级别只有卡宴这一款车型可选，但说实话保时捷卡宴与奥迪Q7差距并没有那没明显。但在如今这个新兴市场，随着新车型的推出消费水平进一步升级，宾利添越、劳斯莱库里南、兰博基尼Urus，无论是强调豪华还是运动都可以满足消费者的需求。

写在最后：

其实，超跑品牌或超豪华品牌推出SUV车型，无非是为了赚更多的钱，毕竟现在全球市场SUV车型受到大家的欢迎，有的品牌甚至还寄希望于SUV车型的利润能够反哺品牌旗下的其它车型，毕竟情怀需要更多的利润支撑，粉丝们只会关心那些支撑他们情怀的车型，能不能不断的更新迭代下去，而不会管你的企业的发展是否健康